枭龙传奇sf 190,简介FC-1《枭龙》
枭龙传奇sf 190目录
重庆车展哈弗枭龙全系亮相,13.98万起构筑SUV新标杆
2023年6月9日,品牌携旗下H系、狗品类及哈弗枭龙系列组成的天团矩阵,璨亮相第二十五届重庆国际汽车展览会。
作为全球SUV专家,哈弗品牌坚守“做每个时代最好的SUV”的品牌愿景,以全新Hi4赋能产品进阶,全新新能源产品哈弗枭龙系列登陆川渝地区,官方指导价为13.98万-17.98万元。
枭龙定位潮趣SUV
哈弗枭龙定位“全能电感潮趣SUV”,以极致的未来美学设计、更具电感的操控逻辑、及更成熟的三电技术,满足都市青年好看、好开、好玩、好操控的购车需求。
在外观设计上,哈弗枭龙采用一体化前脸,极具切割力的侧面腰线凌厉十足,全面凸显电感张力。
内饰部分,哈弗枭龙采用星空环抱设计,连翼双屏、一体化科技中岛、64色流水氛围灯,带来兼顾舒适、实用的超享感受。
在驾控方面,哈弗枭龙采用了前麦弗逊 后多连杆的悬架结构,操控感更接近于运动SUV,兼顾城市道路与非铺装路面等多种路况的行驶质感。
同时,哈弗还为枭龙赋予了更具电感的操控逻辑,用户只需触摸车辆门把手,哈弗枭龙便会自动解锁车辆,开启车门即可自动上电,踩踏刹车踏板启动车辆,拨动怀挡即刻出发。
而在抵达目的地后,哈弗枭龙也能实现自动驻车、挂P档,为驾驶员营造下车即走的便捷体验。
在三电表现上,哈弗枭龙配备两档DHT变速箱,更加成熟可靠,NEDC工况纯电续航110公里,WLTC续航达到96公里,日常通勤可3天不充电。
WLTC综合油耗仅为1.39L,亏电油耗仅为5.3L,经济性表现更优。
枭龙同样提供“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式,省油省电更省钱,一车可当三车用。
全系标配电四驱
进入新能源下半场,哈弗品牌基于深耕SUV市场的品类优势,推出哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙两款重磅车型,重构新能源SUV价值新高地。
其中,哈弗枭龙MAX凭借首搭、并全系标配全新智能混动架构Hi4,彻底实现“四驱性能两驱能耗、四驱体验两驱价格”,全民电四驱时代来了!
全新Hi4凭借“全工况效率最优,全场景驾驶无忧”两大技术特点,为用户打造极致畅快、安全满分的高阶驾控体验。
哈弗枭龙MAX所搭载的动力系统综合功率为205kW,综合扭矩达到585N·m,0-50km/h加速实测2.75s,零百加速仅需6.8s,动力表现足以媲美传统3.0T燃油发动机。
然而高性能并不意味着高能耗,哈弗枭龙MAX的WLTC油耗仅为1.78L,馈电油耗更低至5.5L,真正实现四驱性能、两驱能耗。
对于用户日常通勤来说,哈弗枭龙MAX还可以做到纯电行驶,NEDC纯电续航105KM,每周只需2-3次充电,即可满足日常通勤需求。
并且哈弗还为用户提供了充电桩免费赠送和安装服务,快充功率33kW,26分钟即可完成从30%-80%的补能;慢充功率6.6kW,充满仅需3小时。
充电轻松,外放电同样惬意。
无论是日常郊游还是野外露营,哈弗枭龙MAX的外放电功能都是必备的重头戏,规避明火危险的同时,一样可以肆意开烤。
3.3千瓦外放电功率,可以同时带动电火锅、电烤箱等多种电器,连续外放电超过4.5小时。
有人说“重庆的驾驶难度是最高级别”,作为全球知名的3D城市,重庆的路况极其复杂,尤其遭遇雨后、上坡、盘山等路况下更让驾驶难上加难。
而全系标配全新Hi4的哈弗枭龙MAX,轻松应对各种路况考验,无疑是最适合重庆路况的理想座驾。
例如在暴雨天气后,搭载了Hi4的哈弗枭龙MAX可迅速调整车身姿态,安稳通过湿滑的低附着路面;在大仰角上坡路况下,哈弗枭龙MAX充分利用四轮附着力稳定起步,实测最大爬坡度达到60%;而在盘山道路下,更可凭借Hi4前后轴双电机的创新构型,让车辆灵活过弯,轻松拿捏“山路十八弯”;甚至面对高速过弯容易推头、甩尾的难题,哈弗枭龙MAX也凭实力有效抑制,保证入弯出弯稳准狠,安全出行驾控无忧。
哈弗品牌一贯的造车理念,就是把能给的都给到,把给到的体验拉到更好,哈弗枭龙MAX同样如此。
首先是舒适性一键拉满。
哈弗枭龙MAX车长近4.8米,轴距2.8米,轴长比达0.59,后排支持纯平放倒,车内秒变大床房,搭配0.8平米的全景天窗,躺在车里即可惬意畅享夏日星光。
其次是智能一键拉满。
哈弗枭龙MAX搭载新一代咖啡OS系统,支持“可见即可说”,可控制车辆设定、导航、空调等12个领域,更能识别一句话里的10个指令,真正为机器赋予灵魂。
哈弗枭龙MAX车内配备贯穿式悬浮三联屏 W-HUD抬显屏,构筑极具未来科幻感的4屏视界,为用户打造影院级的沉浸式享受。
主驾畅享高清度W-HUD抬头显示,行车信息一览无余;副驾可开启专属娱乐模式,追剧上网轻松娱乐。
哈弗枭龙MAX的咖啡智能驾驶系统拥有第一梯队的硬件配备,全车搭载22个智能传感器,实现全路况、全时段、全天候的L2 级智能驾驶辅助。
在它的加持下,即便是在“错一步,绕一天”的——黄桷(jue)湾8D立交桥上,哈弗枭龙MAX也能精准识别路线,车主不走冤枉路。
以创新续写传奇,凭实力锻造实绩。
站在新能源变革路口,哈弗品牌十年磨一剑,以技术创新驱动智能新能源开启新征程。
作为哈弗新能源的重磅产品——哈弗枭龙系列全面发力新能源赛道,强势突破新能源SUV市场的价值新高,为全球新能源用户打造超越期待的全新出行体验。
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简介FC-1《枭龙》
枭龙作为我国自行研制,具有完全自主知识产权的新一代多用途轻型战斗机,具有突出的机动能力、较长的航程和作战半径,以及优良的短距离起降特性和较强的武器装载能力。
枭龙战机01架于2003年8月成功首飞。
此次试飞的枭龙全状态飞机04架在01、03架原型机的基础上,进行了气动、结构和系统的优化设计,采用了先进的“蚌”式进气道等创新技术,应用了复杂薄壁零件多孔精密加工等综合制造技术,配装了国内最先进的高度综合化的航空电子和武器系统,配置了国际领先的具有良好人机界面的座舱综合显示设备,大幅度提升了枭龙飞机的整体性能和综合作战能力。
硬抗宋PLUS DM-i,哈弗枭龙系列能成为下一个H6?
引言 |SUV领导者能否实现王者归来?
已经不记得是从何时起失去SUV销冠称号了。
我们能看到的现实是,2023年4月夺得国内SUV销量冠军的是宋,月销量33007辆,同比增长31.5%,而H6则位列第6位,销量15689辆,不及比亚迪宋的一半。
在哈弗H6不再是SUV销冠之后,哈弗“SUV领导者”的口号似乎也很少再被提及,毕竟在新能源逐渐成为主流的当下,4月SUV销量排行的前4名均为新能源车型,哈弗想再靠H6重回SUV销冠显然不是件易事。
属于哈弗的时代结束了吗?
显然,哈弗并不这么想。
5月15日,哈弗枭龙系列正式上市。
哈弗枭龙定位紧凑型SUV,售价13.98-15.68万元,哈弗枭龙MAX定位中型SUV,售价15.98-17.98万元,二者均使用了全新混动架构Hi4智能电混系统。
从售价来看,哈弗枭龙系列的定价,似乎是试图阻击比亚迪宋家族当下最为火热的宋PLUS DM-i,后者售价15.48-21.99万元。
那么,哈弗枭龙系列的胜算几何?
一、尺寸上下夹击,内饰有些亮点
实话说,对于哈弗近几年新车的外观,除了大狗系列外,车聚君实在不太感冒。
这回的哈弗枭龙和枭龙MAX虽然均采用了最新的设计语言,但车聚君感觉还是有些“泯然众人矣”,哈弗的外观设计团队似乎还有加强的空间,因此外观这块直接放图,大家自行品鉴。
▲哈弗枭龙 图片来源:车聚网
▲哈弗枭龙MAX 图片来源:车聚网
值得注意的是,哈弗枭龙车长4600mm,轴距2710mm,枭龙MAX则是长4758mm,轴距2800mm,二者恰好将长度4705mm,轴距2765mm的比亚迪宋PLUS DM-i卡在中间,形成上下夹击之势,不知是刻意为之还是无心之作。
相对而言,车聚君认为两款新车的内饰看点更多。
▲哈弗枭龙 图片来源:车聚网
哈弗枭龙采用了时下流行的双联屏设计,液晶仪表为7英寸,中控屏为12.3英寸,虽然整体看来仍旧是偏简洁的风格,相比当下不少使用双联屏的自主品牌车型也没有更多亮点,但也算跟上了时代的潮流。
▲哈弗枭龙MAX 图片来源:车聚网
虽说三联屏的设计在自主品牌中并不是首次出现,此前的吉利的内饰也采用了三联屏,但对于哈弗来说,枭龙MAX算得上是哈弗当下内饰最潮的车型了。
而相比而言,比亚迪宋PLUS DM-i的内饰则略显单调了些,悬浮式可旋转大屏虽然在当下看来并不过时,但相比价位相近的枭龙MAX,在科技感上还是略逊一筹。
▲比亚迪宋PLUS DM-i 图片来源:比亚迪官网
所以综合静态体验来看,尽管枭龙两款车型的外观车聚君不敢苟同,但内饰上还是有些亮点的,相比比亚迪宋PLUS DM-i也有一定优势。
然而,比亚迪宋PLUS DM-i之所以能火,还是基于DM-i技术所带来的短途用电,长途油电混合更省油的特性,哈弗枭龙系列在混动技术层面是否能够与之媲美呢?
二、打铁还要自身硬,枭龙系列实力几何?
据了解,哈弗枭龙系列采用的混动架构Hi4智能电混系统,具备智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相耦合的特性,在不同工况场景下能够智能选择更匹配的工作模式,并实现具体场景下动力的精细化控制,进而达成整车系统能耗大幅降低,其原理与比亚迪的DM-i有些近似。
▲图片来源:车聚网
只是具体体现在使用经济性上,Hi4智能电混系统似乎和比亚迪的DM-i系统还有一定差距,毕竟即便是尺寸比比亚迪宋PLUS DM-i小一些的哈弗枭龙,最低荷电状态油耗也要相对略高一些。
▲图片来源:车聚网
但哈弗枭龙系列同样具备一定优势,毕竟价格与宋PLUS DM-i相近的枭龙MAX入门就是105km续航版本,且支持快充,而比亚迪宋PLUS DM-i的110km续航版本起售价则是16.78万元,低配的51km版本只能慢充。
此外,枭龙MAX全系均为四驱,而比亚迪宋PLUS DM-i四驱版本的起售价则来到了20.78万元。
▲图片来源:车聚网
而哈弗枭龙虽然各项参数大多不及比亚迪宋PLUS DM-i,但售价更低,顶配的售价也只比宋PLUS DM-i的起售价贵了2000元,算是填补了13-15万元插电混动SUV市场的空白。
不得不说,哈弗枭龙系列这回是把心机和诚意都拿出来了,而且上市的时机也拿捏得比较精准,毕竟13-18万元价位的插电混动版SUV,除了比亚迪宋PLUS DM-i,并没有太多实力强劲的对手。
车聚小结
文章的最后,车聚君不由得想起了长城汽车在SUV市场的发展历程,从2002年的SUV,再到2011年的哈弗H6,后者更是在10年间问鼎SUV销冠,堪称传奇。
那么在哈弗H6的传奇逐渐落幕之后,哈弗枭龙系列能否书写新的传奇?还请拭目以待。
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